SMM网讯：BP期望沦为中国电动汽车服务市场的领军者。10月21日，BP集团下游业务首席执行官凃帆（Tufan Erginbilgic）在拒绝接受界面新闻等媒体专访时回应。8月1日，BP与滴滴宣告正式成立合资公司，在全国范围内建设新能源车充电站网络。目前，双方在广州已投产两个试点项目，备有120KW的较慢充电桩。

据BP讲解，这两个项目利用率低于行业平均水平。今年4月，中国电动汽车百人不会与自然资源维护协会（NRDC）公布的研究报告《中国电池服务市场如何身体健康发展》认为，2018年，全国公共电池设施利用率严重不足10%。滴滴是目前全球仅次于的移动上下班供应商。

凃帆回应，BP与滴滴合作，期望能充分发挥各自优势，大力扩展中国电动车服务市场。官网资料表明，目前滴滴在亚洲、拉美和澳洲有5.5亿用户。在全球范围内，滴滴与Grab、Lyft、Ola、99和Bolt联合建构的移动上下班网络，牵涉到全球80%的人口、覆盖面积多达1000座城市。

BP是全球大型能源公司，近年在电动车领域多有发力。2018年，该公司并购了英国的电动汽车电池公司并正式成立了BP Chargemaster，开始在英国进行超强较慢电池业务。截至目前，BP Chargemaster运营着英国仅次于的电动车电池网络Polar，资源共享有7000多个公共充电站。今年8月，BP Chargemaster在英国一家BP加油站发售了首款150KW超强较慢电动汽车充电器，预计电池等候时长为10-12分钟。

与目前汽柴油车司机平均值7分钟的打气时间比起，两者差距3-5分钟。BP计划，2021年底将在英国自有加油站发售400台同款超强较慢电池设备，同时因应新车型的市场投用，大大发展电池网络。在中国市场，BP也有多项布局。

去年7月，BP宣告向蔚来资本美元基金投资1000万美元，用作反对其对中国新能源汽车生态系统的探寻；今年1月，BP宣告投资电永科技，为电动车司机、充电站以及能源供应商获取在线构建服务平台。凃帆指出，BP的加油站零售网络及运营经验，将有助公司拓展充电站网络。截至目前，BP在全球16个国家共计1.87万座加油站及便利店，其中，在中国享有近750家加油站。

按照BP规划，未来五年，其将在中国追加1000座加油站。在不断扩大零售网络规模的同时，将带入电气化充电桩服务。虽然充电站建设在提供土地上不存在一些艰难，但只要能克服这一点，充电站是很有前景的。

凃帆回应，与把持加油站建设有所不同，目前BP和滴滴合作的两家充电站皆为分开建设。凃帆称之为，这种模式的规模化速度更加慢，且充电站建设用地审核比加油站更加较慢便利。

为了希望电动车电池基础设施建设，2015年9月，国务院办公厅印发的《关于减缓电动汽车电池基础设施建设的指导意见》认为，要修改充电站规划建设审核环节，减缓办理速度。按照这一政策，建设城市公共停车场时，需要为实时建设充电桩群等电池基础设施分开办理建设工程规划许可证和施工许可证。新建独立国家占地面积的集中式充换电站不应合乎城市规划，并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。中国是全球仅次于的新能源汽车市场。

中国公安部数据表明，2018年，中国显电动汽车保有量211万辆，占到新能源汽车总量的81.06%，大约为全球电动汽车保有量的50%。BP获取的数据称之为，预计2030年，中国80%的新能源汽车电池，将在最后目的地、停车场和充电站已完成。中国电动汽车电池基础设施增进联盟公布的数据表明，截至2018年底，全国电池基础设施总计数量为77.7万台，同比增长速度为74.2%；电池基础设施追加33.1万台，同比快速增长36.8%。

其中，公共类充电桩合计约30万台，私人类充电桩约47.7万台。未来，中国电动车电池基础设施建设前景辽阔。2015年11月，国家发改委和国家能源局等牵头印发《电动汽车电池基础设施发展指南 （2015-2020 年）》明确提出，到2020年，中国将追加集中式充换电站多达1.2万座，分散式充电桩多达480万个，以符合全国500万辆电动汽车电池市场需求。

目前，兹电话是国内享有公共电池基础设施最少的运营商，国家电网、星星电池、上汽安悦和中国普天紧随其后，这五大运营商的公共电池基础市场份额合计占到比近九成。近年来，传统能源公司也开始布局电池基础设施。中石油、中石化、中海油、壳牌等石油巨头皆在试点这一业务，但进展更为较慢。

凃帆指出，要想要大大减小电动汽车保有量的规模，须要大大提高消费者的接受度和用户体验。目前，电动车的电池时间过长、续航里程受限，电池容量受限、电池成本过低，仍然是容许行业发展的主要问题。目前，BP于是以尝试把燃料油方面的用户，转化成电动汽车业务的体验者。

为此，该公司已将超高速电池移往在了部分零售店、便利店。凃帆回应，BP还将在英国和德国发售150KW甚至更高功率的超强较慢电池设施，也在中国和合作伙伴积极开展了该领域的研究，尝试构建技术领域的突破。凃帆指出，从技术层面上，350KW的超强较慢电池技术早已不存在，但还必须法律法规的管理制度。

在政府的希望下，随着超强较慢电池技术的突破，电动车可更加较慢的电池，并具备更加较低的成本。凃帆称之为，预计将不会彻底改变消费者的用。

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